Hjelp - Ladere

Lithium gir deg mer brukbar kapasitet, lavere vekt, mange flere sykluser og raskere lading enn et AGM-batteri. Men fordelene forutsetter riktig lading: LiFePO4 krever en spesifikk, kontrollert ladekurve.

Problemet med å lade lithium rett fra motoren er at dynamospenningen verken er riktig nivå eller styrt på riktig måte, og på nyere biler med smart dynamo blir den i tillegg skrudd ned. Resultatet er dårlig og potensielt uheldig lading.

En DC-DC-lader med lithium-profil løser dette: den gir lithiumbatteriet akkurat den styrte ladekurven det skal ha, uansett hva dynamoen leverer. Still laderen inn på lithium (med bryter eller i appen), så blir ladingen riktig. Velg modell etter systemspenning (12 eller 24 V) og en ladestrøm tilpasset batteribanken.

Vi fører lithiumbatterier og DC-DC-ladere fra blant annet Skanbatt og Victron, og hjelper deg å sette sammen et lithium-anlegg som lades riktig fra både motor, sol og landstrøm.

DC-DC betyr likestrøm til likestrøm. Laderen tar strømmen fra kjøretøyets 12 V eller 24 V system mens motoren går, og omformer den til riktig ladespenning og ladestrøm for forbruksbatteriet, med en fullverdig flertrinns ladekurve tilpasset batteritypen.

Du trenger den i to situasjoner, som ofte opptrer sammen:

• Nyere kjøretøy med smart dynamo (Euro 5/6). Den variable dynamoen skrur ned ladespenningen for å spare drivstoff, slik at forbruksbatteriet aldri blir fulladet fra motoren. DC-DC-laderen løfter og styrer spenningen uansett.
• Lithium-forbruksbatteri (LiFePO4). Lithium krever en bestemt, styrt ladekurve som en rå dynamospenning ikke gir. En DC-DC-lader med lithium-profil gir riktig lading.

Har du et eldre kjøretøy med tradisjonell dynamo og blybatteri, kan du ofte klare deg med et skillerelé, men du får uansett bedre lading med en DC-DC-lader. Vi fører DC-DC-ladere fra blant annet Skanbatt og Victron og hjelper deg å velge riktig.

En startbooster er en kompakt lithiumpakke du har liggende klar til dagen bilen ikke vil starte. Kaldt vær sliter både på batteri og motor, og da gir boosteren det ekstra startstøtet som skal til for å få motoren i gang uten å være avhengig av en annen bil og startkabler.

Bruken er enkel: fest den røde klemmen til plusspolen og den sorte til minuspolen eller et godt jordingspunkt, slå på enheten og start motoren som vanlig. Etterpå kobler du fra i motsatt rekkefølge. De fleste boosterne har innebygd beskyttelse mot feil polaritet og gnist, men les alltid bruksanvisningen for din modell først.

Velg boosteren etter hva du skal starte, og etter spenning:

• Personbil, bobil, varebil, båt og traktor. En 12V-modell med høy toppstrøm dekker de fleste vanlige bensin- og dieselmotorer.
• Bil, MC, ATV og mindre motorer. Enkelte kompakte modeller kombinerer start med 12V-lading og batteritester i samme enhet.
• Tunge dieselmotorer. Lastebil, anleggsmaskin og landbruksutstyr trenger en kraftig 24V-booster, eller en 12/24V-modell, med tilsvarende høyere toppstrøm.
• Alt i ett. Enkelte modeller har i tillegg innebygd luftkompressor, LED-lykt og powerbank, kjekt å ha på tur og i friluft.

Vi fører startboostere fra blant andre Lokithor og NOCO i et bredt spenn av toppstrøm. Oppgi motortype og spenning, så anbefaler vi en modell med god margin for det du skal starte.

En vanlig lader vil ikke begynne å lade hvis den ikke "føler" et batteri med tilstrekkelig spenning. Det blir et problem med litiumbatterier, der BMS kan koble ut batteriet helt ved lav spenning, eller sette det i dvale. Da ser laderen ingen spenning, og nekter å starte.

En lader med supply-funksjon kan levere spenning og strøm uavhengig av om den registrerer et batteri. Dermed kan den vekke et litiumbatteri som har gått i dvale eller blitt stengt ned av BMS.

Har du litiumbatterier, er supply-funksjon derfor verdt å prioritere når du velger lader. Vi hjelper deg gjerne å finne en lader med denne funksjonen.

Victron har et bredt laderprogram, og to spørsmål peker raskt mot riktig modell: hvor stor er batteribanken, og hvor utsatt er stedet laderen skal monteres.

For mindre installasjoner:

• Blue Smart IP22. En enkel og effektiv 12V-lader med kapasitet opp mot 30A. Den passer godt til mindre batterier i for eksempel båt og campingvogn.
• Blue Smart IP65 og IP67. Begge lader både 12V og 24V med kapasitet opp mot 25A. IP65 tåler vannsprut og støv og egner seg utendørs, mens IP67 er helstøpt og vanntett for de tøffeste forholdene i marine- og kjøretøymiljø.

For større batteribanker:

• Centaur. En kraftig 12V/24V-lader med kapasitet opp mot 100A, laget for store banker i båt og lignende anlegg.
• Skylla-i. Høytytende 24V-lader, opp mot 100A, beregnet på krevende marine- og kjøretøyinstallasjoner. Den lar deg tilpasse ladeprofilen til den batteritypen du bruker.

Felles for de smarte modellene er at du styrer og overvåker ladingen fra app, i tillegg til innstillinger på selve laderen. Er du i tvil, beskriv batteritype, kapasitet i amperetimer og hvor laderen skal stå, så finner vi riktig modell sammen.

Batterier har en oppgitt maks ladestrøm i ampere. Som hovedregel velger du en lader som ligger litt under denne grensen, for å skåne batteriet og gi lengst levetid.

Bruksmønsteret avgjør hvor nær maks du bør legge deg:- Lader du hjemme med god tid, holder en mindre lader fint. Den bruker bare lengre tid.- Lader du med aggregat, vil du lade raskt for å spare motortimer. Velg da en lader nær batteriets maksgrense.

Parallellkobler du flere like batterier, øker den samlede ladestrømmen de tåler, så da kan du gå opp en laderstørrelse.

Eksempel på ladetid: et tomt 100Ah-litiumbatteri tar rundt 20 timer med en 5A-lader, men bare rundt 2 timer med en 50A-lader.

Usikker på hva som passer din batteribank? Ta kontakt, så hjelper vi deg.

På eldre biler ga dynamoen en jevn, ganske høy spenning hele tiden, og forbruksbatteriet kunne lades rimelig greit gjennom et enkelt skillerelé. Det er endret på nyere kjøretøy.

For å spare drivstoff og redusere utslipp har biler fra typisk Euro 5 og Euro 6 en smart, variabel dynamo. Den styrer ladespenningen aktivt og skrur den gjerne ned, eller helt av, så snart startbatteriet er fullt. Forbruksbatteriet bak i bobilen får dermed for lav, ujevn eller ingen ladespenning, og blir aldri skikkelig fulladet av motoren. Et skillerelé hjelper ikke her, fordi det bare viderefører den samme utilstrekkelige spenningen.

Løsningen er en DC-DC-lader mellom start- og forbruksbatteriet. Den løfter og styrer spenningen til en riktig, fullverdig ladekurve uansett hva dynamoen gjør, slik at forbruksbatteriet lades ordentlig mens du kjører. Har du lithium, er den i praksis nødvendig. Vi hjelper deg å finne riktig DC-DC-lader til bobilen din.

Ja, en for stor lader kan skade batteriet, i motsetning til en for liten som bare gjør ladingen treg.

For høy ladestrøm gir ulike skader etter batteritype:- Blybatterier: cellene kan koke tørre.- GEL og AGM: det kan danne seg gassbobler som permanent reduserer kapasitet og levetid.- Litium: høy ladestrøm belaster BMS og celler. BMS skal koble ut ved for høy strøm, men du bør ikke gjøre deg avhengig av den beskyttelsen.

Sjekk derfor alltid batteriets oppgitte maks ladestrøm i databladet før du kobler til en kraftig lader. Velg en lader litt under denne grensen.

Det er nettopp slik et gjennomtenkt bobil- eller båtanlegg settes opp. De tre ladekildene dekker hverandres svakheter:

• DC-DC-lader lader fra motoren mens du kjører, uavhengig av vær.
• Solceller (via laderegulator) lader gratis mens du står stille, best i godt vær.
• Landstrøm (via batterilader eller kombienhet) lader når du er plugget inn.

Kjører du lite og det er overskyet, redder landstrømmen deg. Står du fritt i sol, klarer solcellene jobben. Kjører du langt, fyller motoren batteriet. Et lithium-forbruksbatteri tar imot fra alle tre raskt og effektivt.

Det eneste du må passe på, er at hver ladekilde er stilt inn på riktig batteritype, slik at de gir samme ladekurve og ikke trekker i hver sin retning. Vi hjelper deg å sette sammen et anlegg der DC-DC, solceller og landstrøm spiller på lag.

Samme fysiske lader kan godt brukes til både AGM og lithium, men ikke med samme innstilling. Batteritypene vil ha ulik ladekurve, og en lader uten riktig profil kan enten underlade lithium eller behandle AGM feil.

Det som skiller dem, er hva som skjer mot slutten av ladingen. Skanbatts lithiumbatterier skal lades til en sluttspenning på 14,2 til 14,4 volt, og laderen skal deretter regulere ned til under 13,8 volt når batteriet er fulladet. En AGM-profil holder en annen spenningskurve tilpasset blykjemien.

I praksis betyr det:

• Lader med valgbare profiler. Mange smarte ladere, blant annet fra Victron, lar deg velge mellom AGM, GEL, våtcelle og lithium. Da bytter du bare modus etter hvilket batteri du kobler til.
• Lader uten lithiumprofil. Skanbatts lithiumbatterier kan lades av de fleste elektroniske ladere så lenge spenningskravene over oppfylles, men en lader uten egnet profil bør du ikke bruke til lithium uten å være sikker på at den treffer riktig spenning.

Lader du ofte begge typer, lønner det seg å gå for en lader med tydelig valgbare batteriprofiler. Oppgi gjerne hvilke batterier du har, så sjekker vi at laderen passer begge.

Batterier selvutlades sakte når de står ubrukt, og et blybatteri som får synke for lavt over vinteren risikerer varig kapasitetstap. En vedlikeholdslader løser dette ved å holde batteriet toppladet og bare gi påfyll når det trengs.

Forskjellen mellom batteritypene er verdt å kjenne:

• Blybatterier (AGM, GEL, våt/syre). Disse taper mest på å stå utladet. Har du en vedlikeholdslader tilkoblet, holder den batteriet i form hele sesongen. Mangler du en, bør du lade batteriet hver andre til tredje måned gjennom vinteren.
• Lithium. Lithiumbatterier trenger sjelden aktiv vedlikeholdslading og tåler lagring godt, men bør likevel ikke bli stående helt tomt over lang tid.

To ting er viktig uansett. Bruk en lader som er beregnet på batteritypen din, og velg en elektronisk lader som stopper automatisk når batteriet er fullt og starter igjen ved behov, slik at det aldri overlades selv om det står tilkoblet hele vinteren. Som en grov tommelfingerregel for blybatterier bør ladestrømmen ligge rundt 10 prosent av kapasiteten i amperetimer.