Strøm i bobilen

Et bobilanlegg skal gi deg fritt strøm til kjøl, lys, vannpumpe, lading og varme, uavhengig av om du står på en campingplass med landstrøm eller fritt i fjellet. Nøkkelen er et forbruksbatteri som holder, og tre ladekilder som spiller på lag: motoren mens du kjører, solcellene mens du står stille, og landstrøm når det er tilgjengelig. Denne guiden tar deg gjennom oppgradering fra AGM til lithium, hvorfor nyere bobiler trenger en DC-DC-lader for å lade forbruksbatteriet ordentlig, solceller på taket, og hvordan du får de tre ladekildene til å jobbe sammen.

Kort oppsummering

Forbruksbatteriet er hjertet i anlegget. Et oppgradert lithiumbatteri (LiFePO4) gir deg mer brukbar strøm, lavere vekt og mange flere sykluser enn et AGM-batteri. På nyere bobiler (Euro 5/6) lader ikke motoren lenger forbruksbatteriet skikkelig av seg selv, fordi den smarte dynamoen styrer ladespenningen for å spare drivstoff. Da trenger du en DC-DC-lader for å få full lading fra motoren. Suppler med solceller på taket og landstrøm når du står plugget inn, så har du tre kilder som dekker hverandre.

Forbruksbatteriet: AGM eller lithium?

Forbruksbatteriet bestemmer hvor lenge du kan stå fritt uten å lade. Her står valget mellom det tradisjonelle AGM-batteriet og en oppgradering til lithium (LiFePO4).

AGM er et vedlikeholdsfritt blybatteri som lenge har vært standard i bobil. Det er rimeligere i innkjøp og fungerer greit, men har to begrensninger: du bør ikke tappe det for langt ned uten å slite på det, så bare en del av den oppgitte kapasiteten er reelt brukbar, og det tåler et begrenset antall sykluser før kapasiteten faller.

Lithium (LiFePO4) er oppgraderingen mange går til, og fordelene er tydelige:

• Mer brukbar kapasitet. Du kan utnytte en langt større del av kapasiteten uten å skade batteriet, så et lithiumbatteri gir mer reell strøm enn et AGM-batteri med samme merkekapasitet.
• Lavere vekt. Lithium veier vesentlig mindre for samme brukbare energi, og vekt er en knapp ressurs i en bobil med totalvektsgrense.
• Mange flere sykluser. Lithium tåler langt flere lade- og utladingssykluser, og varer dermed i mange flere sesonger ved jevn bruk.
• Raskere lading. Lithium tar imot lading raskere, slik at du får mer strøm tilbake på kortere kjøretid eller soltimer.

Til gjengjeld koster lithium mer i innkjøp og krever riktig lading, altså ladere innstilt for LiFePO4. For de fleste som bruker bobilen mye, tjener den ekstra kapasiteten og levetiden inn merprisen over tid.

Trenger du hjelp til å velge størrelse på forbruksbatteriet, se Slik velger du riktig batteri.

Hvorfor nyere bobiler trenger en DC-DC-lader

Dette er den enkeltfeilen flest gjør i nyere bobiler: de regner med at motoren lader forbruksbatteriet like godt som før, og oppdager at det aldri blir fullt.

På eldre kjøretøy ga dynamoen en jevn, ganske høy spenning som over tid kunne lade forbruksbatteriet rimelig bra gjennom et enkelt skillerelé. På nyere biler (typisk Euro 5 og Euro 6) er dette endret. For å spare drivstoff og kutte utslipp har bilen en smart, variabel dynamo som styrer ladespenningen aktivt og ofte skrur den ned eller helt av når startbatteriet er fullt. Resultatet er at forbruksbatteriet bak i bobilen får for lav, ujevn eller ingen ladespenning, og aldri blir skikkelig fulladet av motoren.

Løsningen er en DC-DC-lader montert mellom startbatteriet og forbruksbatteriet. Den løfter og styrer spenningen fra bilen til en riktig, fullverdig ladekurve for forbruksbatteriet, tilpasset batteritypen. Dermed lades forbruksbatteriet ordentlig mens du kjører, helt uavhengig av hva den smarte dynamoen finner på. Har du lithium i bobilen, er en DC-DC-lader i praksis nødvendig, fordi et lithiumbatteri skal lades med en spesifikk, styrt kurve som en rå dynamospenning ikke gir.

Hva en DC-DC-lader er, hvordan den skiller seg fra et skillerelé, og hva du trenger, er forklart i egen guide: DC-DC-lading.

Solceller på taket

Solceller på bobiltaket er den ladekilden som jobber gratis mens du står stille. De holder forbruksbatteriet oppe på en campingplass uten landstrøm, og fyller på mens du er ute på tur om dagen.

Panelene monteres flatt på taket, festet med braketter eller lim beregnet for formålet, og kobles til batteriet via en laderegulator. Tenk på skygge fra takluker, antenner og takbox, og legg panelene der de får mest mulig sol. Solcellene gir mest om sommeren og minst om vinteren, så de er et godt supplement, men dekker sjelden hele behovet alene i mørketiden. Hvor stor solcellepakke som passer, avhenger av forbruket ditt og hvor mye fri-camping du driver med.

Vi setter sammen ferdige solcellepakker og hjelper deg med dimensjonering. Se Slik velger du solcellepakke til hytta for prinsippene.

Tre ladekilder som spiller på lag

Et gjennomtenkt bobilanlegg lader fra tre kilder, og de utfyller hverandre:

• Motoren (via DC-DC-lader) lader mens du kjører, uavhengig av vær og sol.
• Solceller (via laderegulator) lader gratis mens du står stille, best i godt vær.
• Landstrøm (via batterilader/kombienhet) lader når du er plugget inn på en campingplass.

Poenget er at de dekker hverandres svakheter: kjører du lite og det er overskyet, redder landstrømmen deg; står du fritt i sol, klarer solcellene jobben; kjører du langt, fyller motoren batteriet. Et lithium-forbruksbatteri tar imot fra alle tre raskt og effektivt. Det viktige er at hver ladekilde er innstilt for batteritypen din, slik at de ikke motarbeider hverandre.

Vi fører batterier, DC-DC-ladere og ladere fra blant annet Skanbatt og Victron, og hjelper deg å sette sammen et anlegg der de tre ladekildene henger sammen.

Neste steg

Skal du oppgradere bobilen, men er usikker på hva du trenger? Beskriv bilen (gjerne årsmodell, så vet vi om den har smart dynamo) og hvordan du bruker den, så foreslår vi forbruksbatteri, DC-DC-lader og eventuelt solcellepakke som passer sammen. Les videre i guiden om DC-DC-lading og om valg av batteri til hytte, båt og bobil.