Derfor dør bilbatteriet i kulda: slik tester du om det holder vinteren

Den første kalde morgenen i oktober er dagen bilbergerne har mest å gjøre. Batteriet som startet bilen fint hele sommeren, gir plutselig bare et klikk. Det er ikke tilfeldig, og det er heller ikke uflaks. Et bilbatteri som er på vei ut, viser det først når det blir kaldt. Her forklarer vi hvorfor, og hvordan du på ti minutter kan finne ut om batteriet ditt holder vinteren.

Må batteriet byttes før vinteren? Se hele utvalget av startbatterier til personbil, varebil og traktor - fra Varta, Berga, Optima og Skanbatt.

Kort oppsummering

Kulde halverer strømmen batteriet kan levere, samtidig som motoren trenger nesten dobbelt så mye for å starte. Et batteri som var «godt nok» i juli, kan derfor være for svakt i januar. Test det nå: mål hvilespenningen med et multimeter, eller bruk en elektronisk batteritester som viser hvor mye startstrøm det faktisk har igjen. Er batteriet over fem år, viser under 12,4V etter hvile, eller tester til under 70 prosent av oppgitt startstrøm, bytt det før frosten kommer.

Derfor dør batteriet i kulda

Tre ting skjer samtidig når temperaturen faller.

Batteriet gir mindre. Kjemien i et blybatteri går tregere i kulde. Ved 0 °C leverer batteriet rundt to tredjedeler av strømmen det gir ved 20 plussgrader. Ved 18 minus er det nede i rundt 40 prosent. Kapasiteten er ikke borte, den er bare utilgjengelig så lenge det er kaldt.

Motoren krever mer. Motorolje blir tykk i kulde, og starteren må jobbe mye hardere for å dra rundt en kald motor. Behovet for startstrøm kan nesten dobles fra sommer til vinter.

Batteriet lades dårligere. Korte vinterturer med varmeapparat, setevarme, lys og vindusvisker på gir dynamoen lite å gå på. Batteriet får ofte ikke tilbake det starten kostet, og siger nedover uke for uke.

Legg dette oppå et batteri som allerede har mistet 30 prosent av kapasiteten etter fire til seks år, og du har oppskriften på et klikk en frostmorgen.

Tegn på at batteriet er på vei ut

• Starteren går tregere enn den pleide, særlig om morgenen
• Lysene dimmer merkbart når du starter
• Bilen har trengt starthjelp én gang allerede
• Batteriet er mer enn fem år gammelt
• Bilen står mye stille, eller kjøres bare korte turer
• Polene har hvitt eller grønt belegg

Ett av disse tegnene er grunn til å teste. To eller flere er grunn til å bytte.

Test 1: Hvilespenning med multimeter

Dette er den enkleste testen, og et multimeter koster under to hundre kroner. Bilen må ha stått minst fire timer uten kjøring og uten lader, ellers måler du overflatespenning og får et for godt resultat. Sett rød ledning på pluss og sort på minus, og les av:

• 12,6V eller mer: fullt og friskt
• 12,4V: rundt 75 prosent, lad det fullt
• 12,2V: rundt 50 prosent, lad og test på nytt
• 12,0V eller lavere: nesten tomt, og sannsynligvis skadet hvis det har stått slik lenge

Hvilespenning forteller deg hvor mye lading batteriet har, men ikke hvor mye det kan levere. Et gammelt batteri kan vise 12,6V og fortsatt ikke klare å starte bilen i kulde. Derfor trenger du test 2.

Test 2: Elektronisk batteritester

En elektronisk batteritester måler batteriets indre motstand og regner om til hvor mange ampere startstrøm (CCA) det faktisk kan levere. Du taster inn CCA-verdien som står på batteriet, kobler på klemmene, og får svaret på noen sekunder: helse i prosent, og som regel en klar anbefaling om batteriet er godt, bør lades eller bør byttes.

Enkle testere som SKANBATT sin elektroniske batteritester koster rundt fem hundre kroner og gjør jobben for de fleste. Testere fra Lemania og Ecobat gir mer detaljert utskrift og brukes i verksted. Uansett tester: viser den under 70 prosent av oppgitt CCA, er batteriet for svakt til vinteren.

Test batteriet når det er kaldt, om du kan. Da får du et resultat som ligner virkeligheten i januar, ikke i juli.

Test 3: Belastningstest

Den gamle metoden er å belaste batteriet med en høy strøm i noen sekunder og se hvor mye spenningen faller. Et friskt batteri holder seg over 9,6V under belastning. Et dårlig batteri faller under det. Dette gjør et verksted for deg, eller du kan bruke en mekanisk belastningstester, men for de fleste er en elektronisk tester enklere og tryggere.

Sjekk dynamoen mens du er i gang

Et batteri som tester dårlig, kan ha blitt ødelagt av en dynamo som ikke lader. Mål spenningen over polene med motoren i gang. Den skal ligge mellom 13,8V og 14,6V. Ligger den under 13,5V, lader ikke dynamoen skikkelig, og et nytt batteri vil dø like fort som det gamle. Ligger den over 15V, overlader den, og det koker batteriet tørt.

Hva du gjør med resultatet

Batteriet er friskt, men lavt ladet: Lad det helt fullt med en lader på 230V. Kjører du korte turer, sett en vedlikeholdslader på det en natt i måneden gjennom vinteren. Det er den enkleste forsikringen som finnes.

Batteriet er svakt, men ikke dødt: Bytt det nå, mens du kan velge i ro og mak. Et nytt startbatteri koster mindre enn én bilberging, og du velger tidspunktet selv.

Batteriet er dødt: Bytt det. Sjekk samtidig dynamo og at ingenting trekker strøm når bilen står. En lekkasje på over 50mA når bilen er låst, er unormalt og bør finnes.

Uansett resultat: ha en startbooster i bilen. Den redder deg den morgenen testen ikke fanget opp, og den redder naboen når hans batteri gir seg.

Velg riktig batteri når du bytter

Sjekk batterikode, størrelse og polplassering på det gamle batteriet, og velg samme eller høyere CCA. Biler med start-stopp trenger EFB- eller AGM-batteri, ikke et vanlig blybatteri. Nyere biler må ofte få registrert det nye batteriet i styreenheten, ellers lader bilen det feil. Bor du et sted med kalde vintre, er det verdt å gå opp en klasse i CCA. Hele utvalget finner du under startbatterier.

Neste steg

Du finner batteritestere, startboostere og batteriladere i nettbutikken. Vil du ha hjelp til å finne riktig startbatteri til bilen din, send oss registreringsnummer eller batterikoden på det gamle, så finner vi det som passer.